粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程、核心戰(zhàn)略通道——深中通道，于本月25日迎來重要工程節(jié)點(diǎn)，保利長(zhǎng)大工程有限公司承建、我司參建的海底隧道最大變寬沉管管節(jié)E32完成預(yù)制施工并順利出塢，這也是該標(biāo)段首節(jié)預(yù)制完成的沉管管節(jié)。

深中通道工程全長(zhǎng)24km，雙向八車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，為“橋-島-隧-水下樞紐互通”超大型復(fù)雜跨海集群工程，綜合技術(shù)難度高，尤其是全長(zhǎng)6845米跨越礬石水道的海底隧道，是國(guó)內(nèi)首次設(shè)計(jì)采用鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)。

據(jù)悉，本次建成出塢的E32管節(jié)為深中通道礬石隧道全線最大的非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，長(zhǎng)123.8米，寬度由53.6米漸變至55.46米，具有“超寬、變寬”的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，管節(jié)全重達(dá)6.8萬噸，與我國(guó)第二艘航空母艦“山東艦”滿載排水量相當(dāng)。

深中通道礬石海底隧道共包含32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭，單個(gè)管節(jié)被分隔成2500多個(gè)隔倉，內(nèi)部均填充C50自密實(shí)混凝土，隔倉混凝土的“高”填充質(zhì)量是保障管節(jié)順利、高水平建成的關(guān)鍵。但是，本工程自密實(shí)混凝土體量大、施工時(shí)間跨度長(zhǎng)、工作性能要求高，極易受原材料、環(huán)境溫度、施工工藝等因素“波動(dòng)”的影響而出現(xiàn)工作性能不滿足灌注要求的情況。

針對(duì)這一難題，受建設(shè)單位委托，我司與東南大學(xué)、中交四航工程研究院有限公司共同承擔(dān)了深中通道工程技術(shù)咨詢項(xiàng)目《鋼殼沉管隧道高穩(wěn)健、低收縮自密實(shí)混凝土制備與施工關(guān)鍵技術(shù)研究》，開發(fā)了高穩(wěn)健性化學(xué)外加劑技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)高溫條件（30~40℃）下自密實(shí)混凝土3h坍落擴(kuò)展度損失≤20%，提高自密實(shí)混凝土拌合物屈服應(yīng)力30%以上，降低離析率和泌水率超過50%。

在大量室內(nèi)與工程現(xiàn)場(chǎng)縮尺、足尺模型試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，該技術(shù)最終在深中通道工程S08、S09合同段得到了成功應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了鋼殼沉管隧道自密實(shí)混凝土高稠度、低粘度及大流動(dòng)性與高抗離析穩(wěn)定性的統(tǒng)一，并有效降低了自密實(shí)混凝土工作性能對(duì)原材料、溫度、時(shí)間等因素波動(dòng)的敏感性，有力保障了管節(jié)隔倉的灌注質(zhì)量。

預(yù)計(jì)2021年年中，工程人員將把E32管節(jié)拖運(yùn)至深中通道施工現(xiàn)場(chǎng)，與東人工島進(jìn)行水下對(duì)接，在此之前，它將在珠江口的半開闊海域內(nèi)坐底寄放1年左右。

（圖文/徐文）