近日，廣東省交通集團(tuán)發(fā)布消息，世界最長(zhǎng)最寬鋼殼混凝土沉管隧道深中通道海底隧道最終接頭順利推出。測(cè)量結(jié)果表明，該接頭實(shí)現(xiàn)了與E24管節(jié)的精準(zhǔn)對(duì)接，標(biāo)志著本項(xiàng)目海底鋼殼沉管隧道正式高精度合龍。

深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，全長(zhǎng)24公里，集橋、島、隧、水下互通于一體，其中海底隧道長(zhǎng)約6.8公里，包含了由32個(gè)管節(jié)及1個(gè)最終接頭組成的5035米長(zhǎng)的沉管段。

此前，深中通道海底隧道已由東、西兩側(cè)往中間依次沉放對(duì)接了31個(gè)管節(jié)。6月8日，最后一個(gè)管節(jié)E23及最終接頭從珠海市桂山島沉管預(yù)制廠(chǎng)駛向施工海域。10日14時(shí)，最終接頭頂推作業(yè)開(kāi)始，以每分鐘5至10毫米的速度緩慢推出。建設(shè)者們使用了水下雙目攝影定位技術(shù)和水下拉線(xiàn)技術(shù)，為最終接頭安裝對(duì)接提供了高精度定位數(shù)據(jù)。翌日8時(shí)，歷經(jīng)70余小時(shí)的艱苦奮戰(zhàn)，最終接頭精準(zhǔn)對(duì)接完成，沉管隧道在30米深的海底成功“牽手”。

本次沉放的最終接頭長(zhǎng)5.1米，寬46米，高9.75米，重約1600噸，套置于E23管節(jié)擴(kuò)大段內(nèi)。最終接頭的對(duì)接就像“海底穿針”，誤差要控制在“毫米級(jí)”。這種整體預(yù)制水下管內(nèi)“千斤頂推出+水壓推出”的結(jié)構(gòu)裝置為世界首創(chuàng)，進(jìn)一步豐富了世界跨海沉管隧道的“中國(guó)方案”。

我司從深中通道工程建設(shè)伊始，便先后承擔(dān)或參與了6項(xiàng)專(zhuān)題研究工作，其中與沉管隧道相關(guān)的包括《深中通道項(xiàng)目鋼筋混凝土沉管隧道特定密度混凝土配制及性能研究》、《深中通道項(xiàng)目高穩(wěn)健、低收縮自密實(shí)混凝土制備與施工關(guān)鍵技術(shù)研究》、《鋼殼混凝土沉管隧道自密實(shí)混凝土流變行為及脫空機(jī)理研究》等。

總結(jié)專(zhuān)題研究成果，我司參與編制了相關(guān)技術(shù)指南并全面應(yīng)用于本項(xiàng)目約90萬(wàn)方鋼殼沉管自密實(shí)混凝土制備與施工過(guò)程中，極大地降低了因混凝土質(zhì)量不合格造成的材料損耗與資源浪費(fèi)。在鋼殼混凝土沉管隧道預(yù)制施工的3年多時(shí)間里，我司技術(shù)人員長(zhǎng)期深入一線(xiàn)，保持與各參建單位的密切溝通協(xié)作，及時(shí)解決遇到的各種技術(shù)難題，為項(xiàng)目的高質(zhì)量建成作出了重要貢獻(xiàn)。

深中通道計(jì)劃于2024年建成通車(chē)，將成為連通珠江口東西兩岸城市群的交通大動(dòng)脈。屆時(shí)，深圳與中山的車(chē)程將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至約20分鐘，大大便利兩岸的人員往來(lái)與經(jīng)濟(jì)交流，助力粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。

（文/徐文）